Een wachtschip - schip van de wacht - is het moederschip van een waterscoutinggroep. Anno 2008 zijn er binnen Scouting Nederland 54 wachtschepen langer dan 20 meter in gebruik.
Een wachtschip is een kostbaar bezit, zowel in geld als in tijd. Het vraagt veel extra aandacht, omdat het niet vanzelfsprekend is dat er mee gevaren kan worden. Het schip moet technisch in orde zijn en de bemanning moet over de vereiste papieren beschikken. Veiligheid is een eerste vereiste.
Het schip[bewerken | brontekst bewerken]
Van oudsher worden er vanuit Scouting eisen gesteld aan wachtschepen. De belangrijkste eisen gesteld vanuit Scouting Nederland zijn:
- 1
- 2
- 3
(Belgie...)
De bemanning[bewerken | brontekst bewerken]
Het zal u niet onopgemerkt voorbij zijn gegaan, Scouting heeft zich aangesloten bij het CWO. Dat betekent dat daarmee de MBL-diploma's zijn afgeschaft. De MBL-insignes blijven gewoon bestaan. Bij een MBL zit immers de verantwoording voor boot en bemanning opgesloten (dus de nadrukkelijke goedkeuring en handtekening van de schipper). Dit kent het CWO niet.Het is aan de ene kant het examineren aan de andere kant wordt er ook zorg besteed aan de inhoud en kwaliteit van de examens dit doen we samen met met de landelijke nautische technische commissie (LNTC) en het CWO.
CWO-Certificaat Grote Schepen 3(MBL-M3)
Als enige Admiraliteit in Nederland verzorgt onze commissie een opleiding voor het MBL voor wachtschepen (in de toekomst CWO-grote schepen 3). In onze regio zijn er 10 wachtschepen bij de waterwerkgroepen gestationeerd en hierdoor is voortdurend een gedegen opleiding nodig. De cursus staat ook open voor leden van andere admiraliteiten en wordt eens in de twee jaar gegeven.
Het certificaat Motordrijver (MD)
Naast iemand die het MBL-M3 bezit dient er aan boord van een wachtschip een tweede persoon aanwezig te zijn die in het bezit is van het certificaat Motordrijver (MBL-MD)
Ook voor dit certificaat wordt eens in de twee jaar een cursus gegeven
