Wachtschip

Een wachtschip - schip van de wacht - is het moederschip van een waterscoutinggroep. Anno 2008 zijn er binnen Scouting Nederland 54 wachtschepen langer dan 20 meter in gebruik.

Een wachtschip is een kostbaar bezit, zowel in geld als in tijd. Het vraagt veel extra aandacht, omdat het niet vanzelfsprekend is dat er mee gevaren kan worden. Het schip moet technisch in orde zijn en de bemanning moet over de vereiste papieren beschikken. Veiligheid is een eerste vereiste.

Het schip

Van oudsher worden er eisen gesteld aan de wachtschepen. De belangrijkste eisen zijn:

vanuit Europa

• a
• b

vanuit Nederland

• a
• b

vanuit België

• a
• b

extra vanuit Scouting Nederland

• 1
• 2
• 3

extra vanuit Scouts en Gidsen Vlaanderen

• 1
• 2
• 3

De bemanning

Van oudsher worden er eisen gesteld aan de bemanningen van wachtschepen. De belangrijkste eisen zijn:

vanuit Europa

• a
• b

vanuit Nederland

• a
• b

vanuit België

• a
• b

extra vanuit Scouting Nederland

• Het CWO-Certificaat Grote Schepen (Het vroegere MBL-M3.) Voor Nederland geldt dat Scouting zich heeft aangesloten bij het Centrum voor Watersport Opleidingen (CWO). Dat betekent dat daarmee de MBL-diploma's zijn afgeschaft. De MBL-insignes blijven gewoon bestaan. Bij een MBL zit immers de verantwoording voor boot en bemanning inbegrepen (dus de nadrukkelijke goedkeuring en handtekening van de schipper). Dit kent het CWO niet. De inhoud en kwaliteit van de examens wordt gezamenlijk bewaakt door met de landelijke nautische technische commissie (LNTC) en het CWO.
• Naast iemand die het MBL-M3 bezit dient er aan boord van een wachtschip een tweede persoon aanwezig te zijn die in het bezit is van het certificaat Motordrijver (MBL-MD)

extra vanuit Scouts en Gidsen Vlaanderen

• 1
• 2
• 3

Externe links

• De technische eisen vanuit Scouting Nederland

• CWO en MBL binnen groepen en Admiraliteit

Machtiging BootLeiding